厂商车队积分回暖但长距离短板犹存，主帅坦言仍需打磨节奏
在刚刚结束的全国汽车耐力锦标赛第三站比赛中，厂商车队以一场稳扎稳打的表现收获12个积分，排名从上一站的第九位跃升至第七位。赛后，车队主帅在接受采访时坦言，虽然积分变化正逐步改善，但长距离节奏的打磨仍是当前最大的课题。这位经验丰富的教练在维修区出口旁的点位上，一边擦拭着额头的汗水，一边对记者说：“我们正在一条正确的路上走，但这条路还远没有走到终点。”
回顾本站比赛，厂商车队的表现确实让人看到了明显的进步。在排位赛中，两位主力车手分别拿下第五和第八的发车位置，这已经是本赛季以来最好的排位成绩。正赛发车后，车队一度稳守中游位置，并在第一次进站窗口期通过精准的战术调整，成功超越了两支竞争对手。然而，随着比赛进入后半程，轮胎磨损和燃油管理的压力逐渐显现，赛车的圈速开始出现波动，尤其在最后20分钟，一度被后方的厂商二队追近至1.2秒的差距。好在车手凭借丰富的经验在最后三圈顶住压力，以第七名完赛。
“积分确实在逐步改善，这是我们最直观的收获。”主帅在赛后复盘时强调，从赛季初的连续两站垫底，到如今能稳定在中游偏上的位置，整个团队在调校和策略执行上都付出了巨大努力。但他随即话锋一转，指出长距离节奏仍是制约车队进一步突破的关键瓶颈。“我们单圈的速度其实并不差，排位赛就能看出来，但一旦进入长距离的持续运转，赛车的平衡性和轮胎的衰减曲线就会出现问题。这不是某一个人的问题，而是整个系统需要协调的地方。”
事实上，厂商车队本赛季在短距离冲刺中的表现一直可圈可点，甚至曾在第二站比赛中创造了全场最快单圈。但耐力赛的残酷之处在于，它考验的不是瞬间爆发力，而是数十圈甚至上百圈里每一圈、每一个弯角的稳定输出。主帅透露，团队在过去的几周里已经针对长距离做了大量模拟测试，包括调整悬挂几何参数、优化燃油消耗策略以及改进车手的驾驶习惯。但赛车运动的调试从来不是一蹴而就的，尤其是面对不同赛道和不同温度条件，每一次调整都需要在实际比赛中检验。
“我们现在的策略是先保证完赛率，在此基础上再尝试提升圈速的一致性。”主帅表示，下一站比赛将在一条高速赛道举行，这对赛车的空气动力学和下压力提出了更高要求，同时也将是检验长距离节奏改进成果的绝佳机会。车队已经计划在赛前安排一次额外的测试日，重点模拟比赛后半段的轮胎管理场景。值得一提的是，厂商车队在近期的技术会议上还引入了一位来自欧洲的轮胎工程师，专门负责分析轮胎在不同阶段的磨损数据。这位工程师在首站比赛后提交的报告显示，车队在轮胎压力设定上存在约0.3巴的偏差，这也是导致长距离圈速下滑的重要原因之一。目前，相关调整已经纳入下一阶段的研发计划。
对于外界关于车队是否会在下半赛季更换主力车手的猜测，主帅也给出了明确回应：“目前的车手组合是稳定的，他们之间的配合正在变得越来越默契。我们不会因为一两场的波动就做出仓促的改变，而是会继续信任现有的阵容，同时通过技术手段来弥补长距离上的短板。”在他看来，耐力赛本质上是一场关于耐心和细节的博弈，积分变化只是表象，真正的进步需要靠每一个环节的持续打磨来实现。当被问及本赛季的最终目标时，主帅没有给出具体的排名预期，而是用一句务实的话做了总结：“先把每一圈跑好，积分自然会来。”
